Wie bereits vor ein paar Tagen erwähnt, brachte der Tunnelbau nicht nur große Veränderungen im Streckennetz mit sich, sondern auch einige technische Fortschritte. So wurde in den 80er-Jahren ein rechnergestütztes Betriebsleitsystem (kurz: RBL) eingeführt, welches die Fahrzeugdisposition bedeutend vereinfachte und beschleunigte. Zusätzlich ergab sich die Notwendigkeit, im Tunnel ein Zugsicherungssystem zu verbauen. Die Wahl fiel auf das etablierte ZUB-100-System von Siemens, welches heute noch in Form der weiterentwickelten ZUB 222C verwendet wird.
Was in anderen Städten mit unterirdischen U- und StadtBahnsystemen bereits Gang und Gebe war, bedeutete für die Bielefelder:innen: Digitales Neuland. Was für uns aus heutiger Sicht kaum vorstellbar ist, war damals hochmodern. Ende der 80iger-Jahre war die Computertechnik noch lange nicht so weit fortgeschritten, wie heute. Bevor die neue Technik jedoch flächendeckend an den Strecken und auf allen Fahrzeugen zum Einsatz kam, brauchte es einen Versuchskandidaten für einen ausgiebiegen Test aller Systeme. Die Wahl fiel auf M8C Nr. 534 und so wurde dieses Fahrzeug am 02.11.1986 versuchsweise mit dem ZUB- und RBL-System ausgerüstet. Das Foto entstand im Oktober 1990, also noch vor Eröffnung des Tunnels.
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