Modernes Dienstplanungssystem EPON für die StadtBahn (1989)
Mit einem anvisiertem 7,5/10 Minuten-Takt auf allen drei damaligen Linien und folglich einer Zugfolgezeit von 60 Sekunden musste die Dienstplanung und gerade …
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Mit einem anvisiertem 7,5/10 Minuten-Takt auf allen drei damaligen Linien und folglich einer Zugfolgezeit von 60 Sekunden musste die Dienstplanung und gerade …
Weiterlesen →Um sicherzustellen, dass die Vorgaben, die von der Bezirksregierung zur Schall– und Vibrationsausdehnung im Rahmen der Planfeststellung gestellt wurden, durch die fahrenden …
Weiterlesen →Langsam aber sicher neigten sich die 80er-Jahre dem Ende zu und die Bauarbeiten im Untergrund waren weit vorangeschritten. So weit, dass erste …
Weiterlesen →Nachdem die Altfahrzeuge abgelöst wurden, wurde vor allem das Hochbahnsteigprogramm in Vorbereitung auf die Stadtbahn fortgeführt. So konnte man am 20.03.1989 die …
Weiterlesen →Der Tunnelbau machte in den späten 80er-Jahren große Fortschritte, sodass der erste provisorische Gleisanschluss in Richtung Tunnel verlegt werden konnte. Im Jahr …
Weiterlesen →Im Jahr 1982 begann die Auslieferung der Stadtbahnwagen M8C nach Bielefeld. Fünf Jahre später, am 28.12.1987, fand die Inbetriebnahme des letzten M8C …
Weiterlesen →Am 30.10.1987 endete in Bielefeld die Ära der DÜWAG-Gelenktriebwagen. Naja, zumindest so halb. Der erste Gelenktriebwagen Wagen 221 kam im Jahr 1957 …
Weiterlesen →Die neue Technik stellte die Stadtwerke Bielefeld vor eine weitere logistische Herausforderung. Denn um all die neue Technik überwachen und bedienen zu …
Weiterlesen →Wie bereits vor ein paar Tagen erwähnt, brachte der Tunnelbau nicht nur große Veränderungen im Streckennetz mit sich, sondern auch einige technische …
Weiterlesen →Nachdem die Linie 1 wieder über die Kreuzstraße geführt wurde, folgte die Linie 3 am 26.09.1986. Obwohl diese vorher von der Ravensberger …
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